综合外电报道，11月20日，前任欧洲宇航防务集团(European Aeronautic Defense and Space Company，EADS)CEO路易·加卢瓦(Louis Gallois)表示，标致雪铁龙和雷诺应该密切合作。

美国电动汽车巨头特斯拉26日宣布，其将通过发行可转债募集16亿美元资金。这些资金将用于超级电池工厂建设及电动汽车生产等项目。继前一交易日市值首度突破300亿美元大关后，特斯拉股价26日再度上涨2.02%至253美元，盘中股价一度攀升至265美元，再次刷新其上市以来高点。

据《美国汽车新闻》报道，6月25日，丰田汽车在日本展示了首款量产燃料电池车FCV的外观，该车型明年将率先在日本上市，随后也将于当年登陆美国与欧洲。丰田表示，FCV将于明年4月份之前首先在日本上市，售价大约为700万美元，该车型随后将于当年夏季登陆美国加利福尼亚州(California)与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。

准确推测车载电池的充电状态(SOC)是一项非常难的技术。一位参与纯电动汽车(EV)开发的技术人员表示，在某些状况下，推测值与精确值的误差会达到10%以上。据日经汽车技术8月1日报道，为什么会出现这么大的误差?一般来说，SOC是通过求解等效电路模型推测电池内部电阻之后计算出来的。但模型的方程式无法直接求解，因为传感器实际测量到的是电池端子之间的电压与电流这两个数值，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻和两个电容、共4个。而且，电池内部电阻会随环境温度的变化而大幅变化。因此，计算结果的误差少则5%、多则10%以上。

美国电动车制造商科达汽车(Coda Automotive)近日表示，为了避免人民币升值造成电池进口成本上升，科达将在美国俄亥俄州建立一家锂电池工厂。科达汽车总部位于加利福尼亚，主要生产电动车。科达与中国天津力神电池股份有限公司(Tianjin Lishen Joint-Stock Co)建有合作关系。力神为科达生产电动车锂电池，并出口至科达美国工厂。除了锂电池外，科达还从中国进口其他汽车零部件。

种种迹象表明，韩国动力电池厂商布局中国市场正在加速。上个月末，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后竣工，前者生产线涵盖了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车，未来还将增加生产线，扩充产能;后者初期能满足5万辆新能源汽车的电池供给需求，争取到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将实现量产。

日本东芝(Toshiba Corp.)将为三菱汽车即将发布的一款电动车供应锂电池系统。且除了三菱外，三菱法国合作伙伴——标致雪铁龙(PSA)也有可能使用东芝研发生产的锂电池系统。该新闻发出后，东芝回应称：“东芝和三菱汽车早于一年前就开始合作研发一款名为SCiB的车用锂电池系统。这款锂电池系统具备超强的充电能力，充电时间短，而且使用寿命长。”

在各种政策的扶持下，中国新能源汽车正迎来快速发展的时代。但作为新能源汽车的动力来源，电池的技术路线选择却成为这个行业发展的不确定因素之一。近日，原国家能源局局长、国家能源委员会专家委员会主任张国宝在中国能源报官方微信号发文表示，对锂电池一直有些疑虑，技术路线的判断和选择是否正确关乎一个企业乃至一个行业的生死存亡。

据《朝日新闻》网站报道，日本将正式开始成规模的建设为燃料电池汽车(FCV)提供氢燃料的“加氢站”，丰田汽车此前宣布将在今年内发售FCV成为实施这一建设计划的契机。但在，要想实施这一计划还有很多有待解决的难题，因此距离燃料电池汽车的普及还将会花费很长时间。

2月25日，工信部部长苗圩指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

摘要意见明确提出要拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用。积极开展电动汽车智能充放电业务，探索电动汽车动力电池、通讯基站电池、不间断电源(UPS)等分散电池资源的能源互联网管控和储能化应用。完善动力电池全生命周期监管，开展对淘汰动力电池进行储能梯次利用研究。

美国零部件供应商江森自控日前宣布，其已经为福特2015款F-150提供吸附式玻璃纤维隔板(AGM)电池。江森自控表示，AGM电池具有更长的使用寿命与性能，能够全面满足起停汽车对于蓄电池的多种要求。当汽车在交通中停下或等红灯时，使用AGM电池的起停系统能够帮助降低燃油消耗。

据Battery.com.cn消息，11月29日晚10时多,扬子江中路金轮星城小区门口,一面包车和一斯柯达晶锐轿车发生碰撞，面包车侧翻，司机被困在车中无法爬出来。近日，车辆侧翻事故频发，侧翻事故缘何频发?记者就此展开了调查。

节前无缝钢管出货明显变差本周西南地区无缝钢管样本企业库存为6.58万吨，周环比增加0.35万吨.【市场方面】无缝钢管：本周西南无缝钢管价格弱势走低，截至发稿，108*4.5mm成都报6050元/吨，重庆报6050元/吨，昆明报6200元/吨，贵阳报6250元/吨，较上周下跌50-100元/吨。西南市场无缝钢管整体成交出现了明显下滑，整体库存开始回升，在此消彼长的状态下，市场价格出现了回落。

据报道，比亚迪汽车总裁王传福近日在股东大会上透露，截至今年5月底，受秦、E6等新能源车热销的带动，比亚迪新能源乘用车销量已超过6000辆，新能源大巴的订单也达到5000辆，预计年内交付4000辆，新能源车的总销量突破1万辆。为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪正在进行扩大电池产能的计划，预计将在深圳坑梓基地新建电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。

公告称，集团拟分拆旗下锂电板块，于全国中小企业股份转让系统(新三板)挂牌。公司董事局主席张天任表示，分拆是为提升股东收益，同时也会给予公司高级人才部份股权。现时正向港交所(00388-HK)进行申报工作，未来不排除在国内资本市场有其他动作。

华人运通CTO Mark Stanton (右)与博世全球智能网联事业部总裁Elmar Pritsch(左)代表双方签署合作协议华人运通董事长丁磊表示，博世是全球领先的汽车与智能交通技术供应商，在车联网的开发和应用、基于IoT大数据的预防性诊断、电动车的远程控制及其大数据解决方案、自动驾驶等领域都有着深厚的积淀。华人运通开发和量产的是面向未来的真正智能汽车，是一个开放的平台，可以通过持续的学习，不断自我进化，从而更好的理解和服务消费者。因此早在去年4月，华人运通和博世就FOTA(固件空中升级)解决方案达成战略协议，在高合HiPhi 1的整车固件空中升级系统及远程诊断业务方面进行深度合作。据悉，高合HiPhi 1将于2020年年底实现小批量试生产，将重新定义电动车尤其是动力电池对用户全生命周期的价值。

据了解，电动汽车成本下降很大程度上取决于电池成本下降。“经过统计，电池所占电动车整车成本的25%-40%。”彭博新能源财经能源智能技术首席分析师孙枢对记者表示，不过整个国际动力电池组的价格已经下降，中国电池价格相对低廉。为电动车提供能源的载体为电池，对于电动车所需电池而言必须要解决好能量密度、安全性以及散热等问题。按照此标准，国内电池虽然便宜，性能却并不好，其中大多数都不能用于高速电动车。且国内五大一线车企均已选择或优先考虑国际电池供应商。日前，河北金力新能源材料科技有限公司副总经理吕鹏程表示，“我国能够排得上号的约有50家电池厂商，真正可以产出动力电池的不下30家企业。”

12月24日，宁德时代位于四川宜宾的四川时代动力电池项目举行开工仪式，由全资子公司四川时代新能源科技有限公司作为项目实施主体。根据规划，宁德时代将投资100亿元，用地约1000亩，建设年产能30GWh的动力电池生产线。项目分为两期建设：一期项目总投资45亿元，建设年产能15GWh的动力电池生产线。二期项目总投资55亿元，建设15GWh动力电池生产线。

据国外媒体报道，丰田汽车、戴姆勒公司及宝马公司等均已经将研发重点转向了笔记本电脑电池，从而为其电动轿车寻找成本更低的动力来源，同时，产品成本的下滑也将为这些汽车生产商销售量的提升提供保障。