7月24日，为贯彻国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》、国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，响应国家领导人多次对新能源汽车的期许，华泰汽车集团与天津力神电池有限公司在天津签署战略合作协议，前者向后者首批采购一万套锂电池，并约定双方在巩固现有合作成果的基础上优势互补、互惠互利、长期合作，由此实现了华泰汽车在电动汽车核心电池技术上的战略布局，推动天津市新能源汽车产业链实现了强强联合、完善提升，成为天津乃至全国新能源汽车产业链合作的典范。

据battery.com.cn消息，根据青年汽车新能源战略发布会上所公布的信息显示，其正进行全新电池技术的相关研发工作。对此青年汽车集团董事局主席庞青年曾表示：自己是搞技术出身，参与了该电池的研发，目前集团内部将该电池称为“纳米碳电池”，但还未正式定名。近日青年乘用车集团副总裁解伟在接受采访时表示：“新能源车这块已经有所计划，会单独车型独立开发，不会用现有产品线，车型已经规划出来但还没有推出计划，新开发的纳米碳电池技术以后会应用到莲花汽车。”

全世界每天产生大约105亿升尿液，一群韩国科学家计划变废为宝，用尿液中的碳原子发电，开发新型燃料电池，用于汽车动力和家庭生活。燃料电池是一种主要通过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，把燃料中的化学能转化成电能的电池。最常见的燃料为氢。燃料电池主要由电极、电解质隔膜和集电器组成。在阳极上，催化剂氧化氢气，使之变成氢离子和自由电子。阳极和阴极间的电解质隔膜仅允许氢离子通过，意味着电子只能在外电路穿行，因而形成电流。

4月23日，微博上流传出一段车库里某知名品牌电动车辆突然自燃起火的视频。据报道，今年2月份一辆该品牌电动汽车在美国佛罗里达州撞树并起火，在拖到警方停车场后，仍自燃了3次。除此之外，载客量大且班次密集的公交车也频发起火事故。

无缝钢管规格-无缝钢管现货一：国标无缝钢管外径、规格、壁厚求能承受压力计算方法(钢管不同材质抗拉强度不同) 压力=(壁厚*2*钢管材质抗拉强度)/(外径*系数)二：已知无缝钢管外径和承受压力求壁厚计算方法： 壁厚=(压力*外径*系数)/(2*钢管材质抗拉强度)

2013年4月份，工信部部长苗圩表示，四部委已经对“新能源汽车补贴政策延续三年”达成共识，补贴不再按照技术路线补贴，而是按照节油效果补贴，并且补贴力度进一步加大。汽车补贴政策持续给动力电池业内人员带来了希望，企业的投资项目也继续会保持连续性，为的是在新能源汽车产业推广中快速占领市场。

近期，四则堪称为标志性的事件震惊动力电池行业，“四面来风”催生的生态圈风口正在形成，以建立生态系统为核心的产业布局或就此拉开大幕，一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生。一是金沙江创投将斥资10亿美金，从日产手中购得AESC总计51%的股权;

在经历了今年头两个月短暂的低迷之后，国内新能源汽车产销量自3月起重回快车道。与此同时，本月以来动力锂电池的原材料价格出现连续上涨。业内人士表示，这说明行业下游需求正在放大，新能源汽车产量有望进一步扩张。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国Sion Power公司将从2018年年底开始在亚利桑那州的图森工厂量产其拥有专利的Licerion可充电锂金属电池。该电池可应用于无人机和电动汽车，其比容量为500Kw/kg，能量密度为1000Wh/L，可循环使用450周期。

一种超大容量圆柱形单体400Ah锂离子电池近期由天津大学和北京天路能源有限公司联合研制成功。5月21日，天津市科技评价中心组织有关专家在天津大学对这一成果进行了鉴定。出席鉴定会的院士和相关专家认为，这项成果系统地研究并解决了圆柱形动力锂离子电池在正负极材料匹配、工艺配方优化和电池内部结构设计等方面存在的关键技术问题，为大容量、高安全性、长寿命新型动力电池的研究开辟了一条新途径。经检索认定这一成果具有国际先进水平。

“纯电动汽车电池成本过高，最重要的因素在于没有批量生产。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受媒体采访时解释，电池成本过高，直接造成新能源汽车成本一直“居高不下”。

核心提示：据外媒报道，乔治亚理工学院的研究人员与中国、沙特阿拉伯的同行们共同研发了一款多相催化剂，该产品符合理性设计的要求，可大幅提升最新款固体氧化物燃料电池阴极的氧还原动力学。该款催化剂可被用作为涂层，厚度仅为24纳米，内含两款互联纳米技术方案。研究人员认为，该款催化剂或有助于降低电池的工况温度，主要得益于该催化剂能降低当前燃料电池化学物质的固有电阻(electrical resistance inherent)，或许能借此降低其材料的总成本。详见正文。

在之前报道中，关于德国车企研发纯电动和插电式混合动力车型的消息屡见不鲜。特别是去年，在宝马i3/i8投放市场并取得不错的反响后，大众、奔驰等老牌德国主机厂纷纷涉水新能源产业，整个之前以“传统、古板”形象示人的德国汽车业内部正悄悄发生着量变。当然，这一方面得归功于初生“牛犊”特斯拉的日益崛起;另一方面，欧美政府日益严苛的排放标准是传统德国车企由燃油汽车逐渐转向插电式混动，甚至纯电动方向的重要原因。

无缝钢管之所以会比普通的无缝钢管略胜一筹，主要是源于这种无缝钢管拥有着普通无缝钢管没有的几个特性，其中一个特性是指这种无缝钢管本身的高耐磨擦性。在制造无缝钢管的过程中，无缝钢管生产厂家需要对挤压力有着非常好的控制。这是因为在焊接的过程中，两个管胚边缘的温度到达焊接温度的时候，要对它们施加一定的压力，这个压力可以让它们的金属晶粒相互渗透，产生结合紧密的结晶，达到焊接牢固的目的。

近日，日产汽车公司及其全资子公司———日产分析与研究中心宣布，已率先研发出全球首项电池分析技术。日产研发人员可对锂离子电池的阴极材料在充电放电过程中的电子活动进行直接观察，从而进一步研究和设计电池材料，以期研发出容量更高、寿命更长的电池，提高零排放电动车的续航能力，加强电动车的耐用性。

摘要：加州大学河滨分校的一组研究人员开发出了一种新架构的硅阳极，应用在锂电池中可以使充电过程快16倍。新的设计构建于3D结构的锥形碳纳米管材料之上。可以使电池比原来轻40%，却能携带比原来多60%的电量，将使充电速度快16倍左右。

根据日本经济产业省的统计，2016年1月份日本销售电池总数量为3.09亿只，同比增长100%，总销售额达到68294百万日元，同比增长103%。其中一次电池的总销量是1.85亿只，同比增长100%，销售额为6159百万日元，同比增长102%。二次电池的总销量为1.24亿只，销售额为62135百万日元，同比增长98%。

影响无缝钢管镀膜的关键要素有什么?无缝钢管能够运用在许多场所自然环境中，因为外观设计的构造变化多端，能够考虑一般无缝钢管没法完成的视角规定，获得了大伙儿的认同和亲睐。在无缝钢管生产过程中，为了更好地提升其性能指标，会在其表层开展镀膜。在生产过程中，常常会出现下列四大要素影响无缝钢管的镀膜，让我们一起来了解一下吧!

金龙汽车、宇通客车、福田汽车等客车企业表示，已经生产出了燃料电池客车样车，安凯客车董秘办人士表示目前安凯客车尚未生产燃料电池客车。各客车企业均表示，燃料电池技术是新能源汽车的重要发展方向之一，但远远未到大规模普及阶段。目前，各客车企业生产的燃料电池客车数量较小，真正投入 运营的更是少之又少。大多数车企均表示在关注燃料电池的技术发展，但新能源客车销售还以插电式混合动力客车和纯电动客车为主。

按照工作温度、燃料处理方式、电解质类型的不同，燃料电池可分为不同的类型。目前应用于汽车领域主要以质子交换膜燃料电池为主，它将氢气和空气中的氧气经过电化学反应产生电能，工作产物只有水，因而是高效、清洁的动力装置。只要源源不断的供给燃料，燃料电池就会不断的发出电能，在这一点上与内燃机只要有燃油供应，就能不断产生动力有相通之处。因此，对于用于汽车动力的燃料电池，也有“燃料电池发动机”的称谓。