日本人深信，开发氢燃料站网络的成本，要比开发一个 500 英里电动汽车电池更便宜。以笔者对日本人的了解，如果没有十足的把握，他们从不轻易做出判断，看来燃料电池技术在日本人心中早已胸有成竹。正因如此，我们更加好奇，是什么驱使日本坚持燃料电池技术?

在混合动力汽车市场尝到足够甜头之后，日本已开始出手向另一个潜在“油水”丰厚的商业市场高地——氢燃料电池汽车发起实质进击。

多年参与日本政府能源政策制定过程的东京工业大学先进能源国际研究中心负责人、环境能源研究权威柏木孝夫教授此前透露，按照日本政府已然敲定的相关战略“路线图”，日本的氢能源燃料电池汽车从现在起将会有一个急速的拓展。

据悉，日本方面的基本盘算是：

2015年，氢燃料电池汽车正式投放市场;

2016年，氢能源动力巴士投放市场;

2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场;

2020年东京奥运会前后，实现氢能源汽车燃料耗费与混合动力汽车基本齐平;

2025年，实现氢能源动力汽车整车价格拥有与同规格混合动力汽车竞争的能力。由此，在世界上率先实现氢能源动力汽车的市场普及与扩张。

与此相应，以日本的四大都市圈为核心的氢气站系统已在去年投入近46亿日元的政府补助金，按照计划，到明年将会有共计100座商用氢气站投用。

在日本最新版的能源白皮书中，已明确列入“实现氢能源社会”一节。其内容显示，早在2009年，日本已率先实现市场销售可用于发电或供热的家庭用燃料电池系统。去年年底，又由产、学、官联手组建了“氢气燃料电池战略协议会”，筹划制定有关氢气制造、运输、储藏、使用等各层要素的综合步骤。而在相关技术研发和规定的制定、修改中，都已有可观投入。

近一段时期来，包括首相安倍晋三等日本政府要员，纷纷放话要求在政府公务车采购中切实导入氢能源燃料电池汽车。在今年6月份日本政府内阁决议敲定的增长战略中，更是明确记入“推进燃料电池汽车的利用”。而日前传出的消息则称，为进一步助力氢能源汽车的市场化，日本政府还有意在相关规制方面，诸如安全占地面积限制和容器标准限制等，进一步放宽。目前日本尚未被认可的氢气储藏设施也进入预期的“放行”行列。至于对氢燃料电池车市场化销售进行补贴，自然也是板上钉钉之事。

柏木孝夫认为，目前日本氢燃料电池领域的专利申请数量在世界上遥居首位，属于日本产业竞争力的强项领域。通过氢气应用的迅速拓展，可助日本尽早占据这一领域的世界市场。至于来源，由于氢气制造原料的可替换性较高，可包含诸如发展中国家基础产业的大量副生氢气、伴随原油开采而生成的氢气、澳大利亚含量丰富的褐煤开采所产生的氢气等，保存运输手段也已成熟，加之以再生能源而生成的氢气等，可助日本增加能源安全。

据柏木孝夫预测，到2030年前后，日本产氢能源燃料电池汽车的市场投放量可达到百万台规模。

据消息人士透露，接下来，日本政府将和顶尖的汽车制造商如丰田联手，以加快燃料电池时代的到来：使用氢作为燃料仍然是昂贵又复杂的技术，但它可能最终实际解决汽车污染问题。

日本三大汽车制造巨头中，两大巨头会发力在燃料电池，以作为该汽车大国的长远未来。他们很大程度上希望这项关键技术能保障他们未来几十年间取得成功。日产是这条道路的坚决抵抗者，他们追求聆风这样的电池电动汽车。丰田和本田在追求氢作为替代燃料的未来，而他们有日本政府的支持。

日本首相安倍晋三的发展战略中还包括呼吁补贴和燃料电池汽车买家的税收优惠，放松氢燃料站的限制和其他根据路线图促进氢能源的步骤。

虽然自 1990 年代，丰田公司放弃了他们的电动汽车计划，但最近开始关注氢能推广;本田一直在推动燃料电池技术。尽管所有针对氢燃料电池的批评，都是关于成本和基础设施的缺乏，这项技术——一种可以说是领先世界的混合动力车和替代动力系统在世界汽车领域仍然活着。